ハンドルライザー（＋20mm）

　懸案だった ハンドルのちょいアップ。 GW 前の 4/20 に ライザーを取り付けてもらいました。 30 分もあれば終わるとのことで、連絡もらった直後の週末に出向いて。

　物は、前に書いたワンダリッヒの 20 mm アップライザー、純正ナビ台併用可能版。

　取り付けてもらった帰路の印象は、背中が楽 になった ＆ 首都高速の連続カーブで、懸念していた前の接地感不足をハッキリ感じるような 違和感なし。（微かには前が軽くなって、カーブで少し速すぎた！思ったとき前屈みで対処した）

　時たま立ち寄る代々木 PA

　GW 中に、万木城趾、道の駅馬来田と大黒へ出かけたときも 違和感なし。タンデムでリア加重が大きかった歴史民族博物館へ出かけたときも同様。違和感なし。

　上体が気持ち起きたことでヘルメットにあたる走行風が少し増して、騒音が増すのじゃないか？ とも懸念していましたが。これも意識に上るほどの 変化なし。


　純正オプションが 15 mm アップのところを 20 mm アップしても、いつも考えてる「気持ち程度に、が素を崩さぬフィッティングの ツボ」の範囲内だったらしい。
　もう 5 mm 上げても良いくらいだ、と思うたです。

　ここもトロい車の脱出が大試練

　でもそうしちゃうと、さすがに違和感が顔を出してきて、カーブの乗り方を少し変えることになりかねないと推測しています。


　もしかすると 20 mm でも「やり過ぎ」なの かもしれない。クネクネ峠道で確かめてみるまでは、そんな 懸念 は残ります。
　ほんの気持ち、着座の重心が後ろにズレるようになったみたいだし･･･

　後に F900 GS のサイトを見ていて気づきました。 F900 GS は、 F800 GS 純正オプションの 15 mm アップライザーより高い 24 mm アップライザーが 初めから付いているらしい んですね。
　F900 GS はオフ路志向の仕立てですから、オフ路で立ち乗りするための装備だと思います。

　文言を読むとオプションであるように受け取れますが、見積シミュレーションに出てきません。初めから付いてきて要らなきゃ外してくれ、なのか。付属品として付いてきて、納車整備のとき客の意向で付ける・付けないを決めるのか。
　下の写真を拡大して見ると、初めから付いているように見えます。

　ちなみに F900 GS のシート座面高は F800 GS 比 ＋55 mm ですが、ホイール径や前後サスの長さがだいぶ違って前上がり気味のよう。

　小さな写真ですが、 F900 GS の方がグリップの位置が高いと感じられます。


　ハンドルを 20 mm アップしたぷるぷるが、前加重不足で前輪の接地感が薄くなってしまう 可能性はあるのか。


　ぷるぷるもコンフォートシートで座面 15 mm アップ＋クッション座布団 2 枚で計 30 mm やそこらは座面高が上がっている。

　メモ（ホイール径）
　・ F900 GS　前 21 inch ，後 17 inch
　・ F800 GS　前 19 inch ，後 17 inch

　メモ（サスペンションストローク）
　・ F900 GS　前 230 mm ，後 215 mm
　・ F800 GS　前 170 mm ，後 170 mm

　ホイール径だけをとっても、F900 GS は前輪車軸の位置が 25 mm ほど高いのですよね。サスペンスストロークは仕様値通りに見ることができなくて、オフ路志向の F900 GS は F800 GS より柔らかく、 1 G 状態での沈み込み量が多いはずです。
　でも、車軸位置 25 mm ＋ 1G 長＋ 24 mm ライザーで、ハンドルの高さも ＋55 mm を超えているのじゃないか？と思えます。

　加えて後ろも 1 G で沈み込むはずで、もしかすると、ぷるぷるより F900 GS の方が殿様姿勢度がずっと高いのじゃなかろうか？

　もしそうだとすると、F800 GS の ハンドルを 25 mm や 30 mm 上げたところで、（カーブの乗り方に若干の違いが生じても）操縦性が破綻するまでになる訳がない。

　なんて考えつつ、ぷるぷるに ＋25 mm とか ＋30 mm のライザーを付けてみる気はありません。やはり「気持ち程度に」が、下手くそにちょうど良い はずだから。 v(^^;
　ぽてちはオフ路志向を持たず、ぷるぷるに期待するのは 楽な旅バイク だし。

　とゆーことで。ぽてちペースでのんびり流している分にはネガが無く。東関道を走りながら「付けてみてよかった」と呟きが出たのでした。

　今後もし「やり過ぎだった」となったら、前に書いた手を採ってみるつもりです。

　テスト距離を稼ぐつもりで東雲ライコランドへ回ったので、当日 Trip 距離が ぷるぷる店単純往復の 1.5 倍。

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GW のバイク外出（３）タンデム

　バイクおでかけ第三弾は、なんと！ 数年ぶりの タンデム！！　佐倉の 国立歴史民族博物館 へ行ってきました。

　最後のタンデムは、もしかすると数年前に「おだか」へ連れて行ってもらったとき？　道の駅川場へ行ったとき？
　RT を導入してそう間もない頃だったように思います。

　歴博は、 2 , 3 年前から一度行ってみようと言い合っていたところ。だけど、「歴博へ行かないか？」「暖かくなったら」・・・（いっそう重くなるタンデム不安だなぁ）・・・（もう暑い）・・・立ち消え・・・ をくり返していました。(^^;

　バイクが軽く乗りやすくなって、でもタンデムで高速道路もへこたれない出力はある。これなら大丈夫だろうと、あらためて誘って決行。

　決行してみた結果、後ろに乗った相棒が言うには。前はカーブや高速道路の入路出路で 緊張していることが伝わってきて、傾き方も ギクシャク して 怖かった のが、安定して走るようになって 今日は怖くない 。信号等、停車のときも苦戦している様子がなくなって、安心して乗っていられる。
　とのことでした。(^^;


　前々日に、何回も使わず放置で完全放電しているであろう相棒用 B+COM SB6X の充電。インジケーターが点灯して、満了後に動作を確認。バッテリーが死んでいないことがわかって ほっ。

　前日に、B+COM のペアリングをしておく。ぽてち用は NEOTEC 3 と同時に ポチ♪ った B+COM SX1 です。届いた翌日に組み込んでありました。

　B+COM 専用 PC アプリで 2 台ともファームアップ。どちらもグループ接続機能 B+LINK に対応しているので、ペアリングがあっさり完了。

　ついでに B+COM 専用 Android アプリで SX1 の「ユニバーサルインターコール」なる機能を on にして、 F800 GS ともペアリング しておきました。
　ライダー側インカムに登録です。（これをやるまではペアリングできなかった）

　R1200 RT と違ってラジオが無いから、相棒用 B+COM を F800 GS とペアリングする必要はないでしょう。よって、せず。
（ラジオが無くなったのは残念なことの筆頭。高速道路の渋滞情報をよく聴いたし、長距離の高速道路でボンヤリ防止に NHK AM を流しているのが定番でした）

　さらについでに、空気圧 を「二人」用に上げて、タンデムシートに ゲルザブ を敷いておく。


　ちなみに ぽてち用の B+COM SB6X は、ジェット型の J-Cruise 2 に着けたまま。 NEOTEC 3 に着けた SX1 は SHOEI の COMLINK 対応 ヘルメットに組み込む タイプなので、 J-Cruise 2 に着かない可能性がとても高い。（未確認）
　ぽてち用 B+COM SB6X は J-Cruise 2 専用となります。

　SB6X があるのに SX1 をポチ♪ろうと思ったのは、マイクの始末 の良し悪しが理由です。システム型だと、 B+COM のワイヤータイプマイクを口元に貼り付けておくことができないんですね。
　仕方なくアームタイプのマイクを使っていましたが、これの始末が至って悪い。閉める度にフェイスガード裏にねじ込む必要があって。あわててやると噛んじゃって、閉まらないことも。

　これが SHOEI の COMLINK に対応した SX1 ならば、きれいに収まってくれるんです。 v(^_^)


　出発直前に、いつものソフトバッグでなく、重い トップケース をリアに取り付ける。着脱レバーでポン付けゆえ、ソフトバッグより手早い。
　トップケースも 背もたれ禁止 だけど、ソフトバッグより安心感があるのじゃないか？思いまして。うっかりのとき多少の支えになって、相棒が転落する事故のリスクが多少は減るだろう、とも。


　09:15 に出発して都心を横切り、有明入路から湾岸線へ。

　何年かぶりのタンデムですが、懸念していたフラつきや出力不足を感じることなく、ふつー の感じ。

　出力モード設定は Enduro で、自動的にダンピングも Enduro 。段差等でのリア上下動が RT の Normal より出ましたが、 RT の Soft のように苦情が出ることなく、至って ふつー。
　過剰なほどではないが、よく利くブレーキ。心配なかろうと思っていた 制動力も、やはり 問題なし。（ CB400 SF や、ヤナセのメカニックに悪さをされた K1300 GT では制動力不足に苦戦した）

　かつては豊洲で入路に入ると大きく安堵したものですが、今回は都心の瀕回信号停車で四苦八苦してないから安堵もなし。ふつー。
　ついつい、いつもの最寄り入路を目指してしまって「道、間違えた(^^;」をやった程度です。（都心環状を中心に設けられている 二人乗り禁止区間 はいいかげん 解除して欲しい。一般道の方が 突っ込まれる 事故のリスク高い ですよ）


　佐倉 IC で東関道を降りる。やたらとトロい車が多い一般道を少々。トロトロ走れるバイクとは言え、前があんまりトロくて 動きが読めない と、不意の操作が多くなって キツかった っす。(^^;;;
　10:55、歴博 到着。出発から 1 時間 40 分かかったらしい。（湾岸幕張 PA でトイレ休憩をとった）


　歴博は けっこう混んでいて、指示されたバイク置き場に行ったらアウト。再度の指示を受けて第二駐車場の奥、隅っこに駐めました。（本来は車用スペースでありつつも立木の枝葉で車が駐めようとしない枠で、そこを指示された）

　日射し燦々で、止まると汗をかくくらい。相棒はストリートガードのジャケット（インナー無し）を拡張した左パニアにねじ込み、ぽてちもジャケットを拡張したトップケースにねじ込む。

　到着直前に「なるほど、城趾 にあるのね。高台 になってる」と呟いていた通り、佐倉城趾 にありました。

　佐倉は 老中格が入る地 だったらしく、なかなか立派な掘 だな！と思うたです。（名が知られる最後の殿様は 堀田正睦。急進開国派で、名老中阿部正弘の死後に老中筆頭を勤めて開国に失敗し、豪腕開国派の井伊直弼に失脚させられたはず）

　建物に着いて、まずご飯。朝昼兼を食堂で。ここも混んでいて、入るの少し待ちました。

　コメントは止めておきましょう。ヽ(^▽^;)ノ　えぇ、そうですとも。いい大人どころか、もう爺ですもの。止めておきましょうね。ヽ(^▽^;)ノ
　写真と他の人のテーブルを見た相棒もこれを選ぶくらい、他のものも・・・


　チケット売り場も行列でした。さすが GW だわ！と思いつつ、ちょっと不思議に思う。
　とは。歴史に興味アリな人が、こんなにいるの？？

　見つけて掘ってきて、整理分類して、調べて論文にして、修復や展示の工夫までしてきた専門家たちが、展示の背後にたくさんいるわけですね。
　そんな人たちには 申し訳ない のだけど、土偶も壺も、鏃だって、そうと言われなきゃ 瓦礫 や ガラクタ みたいなもので。(^^;;;;;;

　瓦礫やガラクタに興味アリな人が、こんなにいるなんて･･･

　35 年ほど前に名古屋の徳川美術館で、ボロ布（着物）と ガラクタ（道具類）ばっかやん (^_^;) と思ったときからまるで 進歩していない ぽてち。(走召火暴)


　展示内容は、さすがに よくまとまっていました。太古の時代や縄文の生活を再現した人形類がリアルで、たぶん、顔立ちや背の高さまで検討 して作ったはず。
　太古の時代から近世までを、コンパクトによくまとめてあるなーと、感心しました です。

　そして、 JARO にご登場いただきたくなる嘘や誇張、ご当地推しの手前味噌説を感じられないのも素敵でした。さすが国立。

　ぽてち的には、もう少しだけ深堀りした展示と解説があってくれたら、とも思いましたけど。 1 万年をコンパクトにまとめなきゃならない、概論 なんだと、納得しています。


　第１から第４までの展示室を一通り見て回って、疲れた･･･ 2 周目はいいや。と、建物を出ようとしたところで相棒が「壊れた！」

　何かと思ったら、数年ぶりに履いた シューズの底が剥がれかけ て、歩くと ペタンペタン･･･ (^^;;;

　歴博の中で 接着剤を入手できるわけがない。どうしよう？　最寄りのコンビニかホームセンターで接着剤を買うか、最寄りの BMW バイク店で純正用品のシューズを買うか。どうしよう？
（用品店はちょうどの物がなかなか無い共通認識で、提案しなかったし、されなかった）

　など話しながら駐車場へ向かっていたら、完全に剥がれ落ちちゃった。だけでなく、もう片方もペタンペタン･･･ から完全に剥がれ落ち。(^^;;;

　歴博に着いたとき、グローブも 経年でボロって 穴あき である事も知らされていた。(^^;;;

　とりあえず帰ろう。中央環状山手トンネルが混んでいなかったら、なおかつ疲労が回復していたら、このまま ぷるぷる店 へ行ってシューズとグローブを見てみよう。
　とゆーことにして、帰路につきました。14:15 。


　湾岸幕張 PA で休憩。その後も運よく全線順調で、運転しているうちに目が覚めてきて、ぷるぷる店 へ。

　相棒が、形状やサイズがびみょーに合う合わないを何種類かで繰り返し試して、こんなの買っていました。

　

　思いもしなかった大散財だ！と嘆く相棒に。 BMW 純正用品は高いけど、縫製も生地もよくて使い心地がよく、ちゃんと扱えば長持ちするから。と、説得しました。(^^;


　帰路について、二人乗り禁止区間の理不尽 を再び味わう。一般道 で大繁華街を通り抜ける方が突っ込まれ 事故に遭う可能性高いわい！

　相棒を乗せているから給油に寄らずに帰庫。

　この日 156.3 km 。回り道したことで予想より 30 km ほど長くなりました。 ODO 計は 2,756 km 。

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GW のバイク外出（２）

　リントンズの茶菓子

　あのイチゴを買いたい！　その一心で。(笑)

　4/19 に相棒がお試しで買った品種が美味しくて。

　「真紅の美鈴」の方

　また食べたいな♪思っていたのに。 4/27 に見ていて買い損ねたものだから。(^^;

　ただ、行くにしても 4/27 のアクアライン渋滞に懲りていた面はあって。向こうで他に回ることを考えず、馬来田 だけ にしようと考えました。

　房総は、 12:30 過ぎまでに木更津金田バリアを通過するよう引き揚げてくるか、いっそ 21 時になってから通過するよう引き揚げてくるか。渋滞を避けようとしたら、その どちらか になります。

　猫が気になって、遅くなるの嫌だし。(火暴)　座ってタバコ吸いながらお茶や食事で時間調整できるところ、今は無いし。(^_^;)
　必然的に、昼の引き揚げを選択。

　とは言え馬来田だけで帰ってくるのも少々もの足らない。そうだ！しばらくぶりに 大黒 PA で中華肉饅頭 を買ってこよう♪
　高速道路ばかりのお出かけになっちゃうけど、仕方あるまい。


　今回は、起きたら（ぽてちにしては）テキパキと準備を開始。朝ご飯を食べると眠くなって寝直しちゃうから、朝ご飯ぬき。v(^^;
　4/27 に帰ってきて外しちゃった新リアバッグを付け直すのが面倒で、取付けベルトを車両に巻いてあって取付けが手早いソフトバッグ Ｌ を装着。下の写真は大黒で中華饅頭を積み込むときのもの。

　持ち去り防止のワイヤー（ほぼ視覚効果）が写ってる。

　09:55 に出発。

　往路は、アクアラインの入口以外、まぁ順調。

　神田橋からの 会社線が使えなくなって、江戸橋 JCT 経由で銀座を通る。交通量が多くて 鬱陶しく 思いました。
　前々日は空港中央の手前から渋滞していたので大師を回りましたが、この日は軽微な表示だったので湾岸線経由で浮島 JCT から。

　トンネル内は 60 ～ 80 km/h で流れていて、まずまず順調に、道の駅馬来田着。 11:00 ちょい。

　さっそくイチゴを保護♪

　ソフトバッグ Ｌ の半分がカメラバッグに占められていて、潰さぬよう重ねずに積める量をと考えた結果が 3 パック。
　結果は・・・

　下にこういうウレタンクッション材と極薄セーターを敷いていて、プリロードを「一人」にして、ダンピングも「 Enduro 」にしましたが。やっぱり ダメ でした。(^^;
　上下の振動で、イチゴ同士が上下にぶつかる形になってしまう。味は変わらないですが、見た目が・・・ (^^;;;


　保護後に、朝昼兼のご飯♪

　ピーナッツとバニラのミックス

　湿度高いのに強い陽射しあって蒸し暑く感じた 4/19 と同様に暑く感じる天気で、そのとき美味しかった♪ものだから。

　4/19
　

　4/19

　んで、大黒 PA を目指す。さすがにアクアライン順調。 12:30 過ぎに着。
　中華肉饅を買って、積み込む。

　ここから直帰すると 1 時間といったところ故、付けてもらった保冷材（有料）とともに簡易保冷バッグに入れて、広げた左パニアへ。

　写真を見ると、使っている人なら気づくかもしれない変化。ヘルメットが NEOTEC 2 から NEOTEC 3 になっています。 v(^o^)

　フィット感が向上して通気も良くなり、少し軽くなったし微開の位置も設けられたと聞いて、魅力を感じておりましたが。「ろくに乗らず、ろくに使わないから」と、自粛していたんですよね。
　が、乗りやすく感じて半年で 2,500 km くらい乗ってきた実績から、買い替えてよかろう！としました。

　んで、聞いた通りの使用感です♪


　積み込み後、煙草コーナーで渋滞情報と SNS を見て のんびり。(=^_^=)

　ある瞬間にいたオッサン 6 人中 1 人が道路地図を広げていて、ぽてちを含む 5 人がスマホいじり。時代が変わったな～と、あらためて思うた。
　わずか 15 年ばかり前にはスマホなんかいじっていたら奇異の目で見られたもの。(^_^;)


　飽きて、帰路につく。

　帰庫前の給油で 23.76 km/Ｌ

　帰庫時に ODO 計が 2,600 km ぴったりでした。

　前の記事にも書いたけど、ここ数年の ぽてちにしてはだいぶ乗っている方。それ故、高速道路があるお出かけ用のシステム型を新しくしてもよいのじゃないかと考えたわけです。v(^_^)

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GW のバイク外出（１）

　リントンズのアールグレイ

　GW は、プルプルに 3 度も乗りましたよ。 v(^o^)

　前半の 27 日に、道の駅馬来田 と 万木城趾、ホタル鑑賞地の駐められるところ偵察へ。
　29 日にも 道の駅馬来田 と、大黒 PA へ。
　後半の 5 日には 何年かぶりのタンデム で、佐倉にある 国立歴史民族博物館 へ。

（車での外出を含めると、 3 日に GW 定番の相棒実家へ顔出しもありました）

　ぷるぷるの ODO 計が、これで 2,756 km になりました。半年に 1 週間足らない期間で。
　ぽてちにしては 大層のってる わー。(^Ｏ^;)

　12 月から 4 月頭にかけて、西伊豆へ 4 回も行ったのが利いています。なので、今後もこのペースを維持できるとは思えない。が、もし維持できたら年に 5,000 km 程度。
　休日ツーリング Only のお楽しみ用車としては、そこそこいい距離ペースということになりましょうか。距離を走る派 BMW 乗りの距離からしたら、半分を切る程度でしょうけど。


　年 5,000 km のペースは、 K1300 GT に乗るようになって、現相模原の某夫婦からビジネスホテルを利用するお泊まりツーリングのスタイルを伝授してもらって、スタンプツーを中心にあちゃこちゃ出かけていた頃のものです。
　その後、重さとスポーツ性高い操縦性にへこたれて、どんどん乗らなくなってしまって。起死回生策で R1200 RT を導入した当初は同程度に走りましたが、すぐにペース落ちちゃった。

　繰り返し、プルプルで年 5,000 km ペースが維持されるとは思っていません。武漢肺炎で 夏のスタンプラリーが潰れ て、自分も年で 体力を落として体調不安が常 だから。
　動機と実行力の両面にマイナス要因。(^_^;)

　とは言え、重さと操縦性観点で「だいぶ乗りやすく、空いた田舎道トコトコが心地よい」と感じていますし、シートや乗車姿勢のフィッティングを概ね成功している。
　出かけるイコール 100 km 必須の高速道路を苦痛に感じず済むフィッティングも施せた。（フラップ 4 枚がかなり効いている）

　1 日で 400km も 500km も走るのは、深く疲労するからもうその気になれないけど。その気になれれば 1 日 250 km くらいまでなら 、まだ可能だろうと思っています。（スタンプツーでは「 1 日 350 km まで」を目処にしていた）
　西伊豆お泊まりが片道 200 km で、万木城趾が往復 200 km 。歴博は、帰りにぷるぷる店まで回り道してきて 150 km 。これくらいが本当に 無理なくていい かな。


　長い閑話休題


　万木城趾 は、前から行ってみたいと思っていたところ。天守どころか石垣も無かった 時代の城趾に近代風の天守を作っちゃって、それが お粗末で残念だ、という話しで。(笑)

　行ってみると。近代城郭風の屋根を載っけた、ただの展望台。

　そう理解すれば、やらかした 町の気持ちはわかるように思う。でも、余計な事をするから残念だ残念だ言われちゃうのよ、という思いも。(^^;

　たしか、頼朝に粛清された上総介広常の居館跡に立候補していたと思います。

　ならば、平安末関東 大武士団頭領の居館 を、残る他氏の居館遺構を参考にして、学術的な推測を加えながら 創ればよかった のに。

　時代は違うけど足利や新田、近いところで畠山重忠の居館跡あたり、参考にできたと思うんですよね。土塁と空掘もしくは水掘で囲まれた、大武士団頭領の居館。
　建物は完全に推測でいい。地域の公民館を兼ねて、「大武士団頭領の居館はこうだった らしい」の説明展示をすれば。

　そこまでの予算も発意も無かったか。(^^;

　など考えながら観る、展望風景。

　これは展望台からの眺めでなく、展望台下駐車場からの眺めです。特別な眺めではありませんが、義父に話したら曰わく、花が咲いていれば女性は行く。
　なるほど。


　万木城趾へ行くにあたってあった、もうひとつの目的。道の駅馬来田で『昭和プリン』を買うこと。

　4/19 だったか、筍を買いに大多喜へ行ったとき寄って買った『昭和プリン』を ぽてちが 2 つとも 食べちゃって、抗議された もので。(^^;;;

　万木城趾へ行く前に寄って、買いました。 ETC2.0 の道の駅立ち寄り料金制度を活用しまして。

　4/19 に買って 美味しかったイチゴ が並んでいたのだけど、バイクだから 振動で潰れちゃう と、買わずに万木城趾へ向かいました。
　R1200 RT でプリロード 1 人のダンピング Soft にしても、サス柔らかな G310 GS でも、ケーキや傷みやすい果物はダメ です。 F800 GS だけ異なるわけがなく。(^^;

　でも、ホタル鑑賞地の最寄り案内板を見ながら思った。

　潰れてもいい。(爆)　帰路のルート上ゆえ、また寄って、残っていれば買って帰ろう！

　うん。 17 時近くに美味しい生鮮品が残っていると期待するのは 馬鹿 ですね。(火暴)
　うん。そうだろうとは考えていたから、完全な馬鹿ではないと思いたい。(笑)


　あきらめて帰るべく渋滞情報を見ると、アクアラインの 渋滞が ガッツリ。(^^;

　袖ケ浦 IC から木更津金田バリアまでの渋滞はキツイんですよね。アクアラインに入ってしまえばズルズル動くけど。
　悩んだ末に、木更津 SENDO へ 10 年ぶりくらいで行くことを時間調整として、今は渋滞するようになってしまった木更津金田 IC から入る試みを選択。

　結果。

　木更津 SENDO は買おうと思うものが無く、通りがかりに頭をよぎったトンカツ屋は廃業していて、木更津金田 IC は周辺渋滞。ようやく入ったアクアラインは風の塔近くまで渋滞。(^^;;;

　疲れましたけど。 R1200 RT より車体バランスとりやすく、停止と微速前進の繰り返しに疲労困憊せず済んで。クラッチも少し軽く、アクセル微開微閉の出力変動が穏やかで。
　「懲りた。もう行かない」とはならずに帰ってきました。

　帰庫前に給油。

　23.61 km/Ｌ

　帰庫

　何とか帰ってきたけど。行くなら渋滞が始まらぬ時間帯に帰る！　とは、今まで以上に思いました。(^^;;;

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セミドライサンプ？

　上田の道の駅で買った極上品里芋

　締めトルクのメモとして。p(｡｡ )mﾒﾓﾒﾓ

　プルプルの オイル交換 を、自分でやるわけがない っす。面倒で。(^^;

　道具は買い揃えてあるし、廃油ポイパックやオイルの買い置きもあるんですけどね。

　でも、サービス・インクルーシブ（ 3 年）に入ったし、距離を乗らないはず。すると、定期点検のとき交換してもらう 事になるのが間違いありません。

　でも、オイル交換もバイク遊びのうち、といった思いはある奴だから。プルプルがやってきた日に、どうせお任せになると思いつつ、ドレンやフィルターの 位置を確認 しました。
　オイルの指定粘度指数や締めつけトルクは、もしやる気になったら調べようと思って未調査でしたが。

何年かぶりでとってみた宅配ピザ

　その後、公式サイトで仕様一覧を見ていて気づいたのが「ドライサンプ」の文字。


　ドライサンプであれば、 K1300 GT のように シート下にオイルタンクがあるはず。でも、シートを外したとき、オイルタンクなんか 目に入らなかった よなぁ。
　どこ？と、探しても見あたらない。どゆこと？？

　検索してみたら、「セミドライサンプ」と書いている blog 記事がありました。さらに検索してみると、パーツリストの画像が出てきて、？？？
　もっと検索してわかりました。オイルタンクは無くて、オイルパンが 2 重になっている らしいです。画像に納得。

　この方式はオイルタンクを置く必要がないから、車体をコンパクトにできるとか。


　交換の段取りは。T50 でドレンボルトを外して半量程度が落ちた後に、その穴に 10mm の六角を突っ込んで上段のドレンボルト を外し、上段のオイルパンから半量程度を落とすそうな。

　こういう交換方法は、初めて知りました。

こういうのがンマイ♪　相棒の丹精でスープから脂の塊抜き

　タンクが無いから普通のウェットサンプ式だと思って手をつけてしまうと、「ちゃんと抜けない・だから規定量を入れられない」となって、？？？になりそう。(^^;
　どうやらこのパターンになってしまったらしい投稿も、検索結果に。

　そうなってから検索して、ドレン穴の奥にある上段ドレンボルトを外す必要があると知っても、うちにある 10mm 六角ソケットで長さが足りるかどうか。(^^;
　もし足らないと、 amazon やモノタロウから届くまで、ナイナイしておくことになることでしょう。


　ドライサンプ式の意義はわかるし、オイルタンクを置きたくないのもわかる。「よく考えたねぇ」と思う。

　でも面倒っすね。(;^◇^;)

　　　　　味が濃く、ずっしり。こういうのがンマイ♪

　ちなみに、締めつけトルクは下段ドレンが 25 N ，上段ドレン 10 N ，フィルター 11 N だそうな。

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微妙なフィッティング（シフトペグ調整は失敗）

　この記事もだいぶ前に書きかけて、ようやく追記して完成したもの。


　シフトペダル先端のペグがデフォルトの位置（上の写真）だと。

　シフトアップの時。
　やや厚めのブーツ（ BMW 用品）だと 足先をペグの下に入れ損ね て、シフト ミス をやらかしてしまうことがある。

　シフトダウンの時。
　疲れてくると、足先をペグの上まで持ち上げるのが「ヨイショ！」になって辛く、シフトが 遅れ たり、シフト ミス をしたりする。


　 BMW 用品のブーツはしっかりした作りで、安めでスタンダードなツーリングブーツでも足の甲が高め。大きな足に分厚い靴下を履いて中敷きホッカイロまで入れて使える大きめ 47 サイズでは、アップとダウンの両方が良くなる着座位置を見つけられませんでした。（春から秋用にしている 46 サイズは、まだ不明）
　タンク近くに座るのか後ろ寄りに座るのか、座る位置によって、マシになる方とダメになる方が変わったのです。


　シフトペダルを見ると、先端 ペグの取り付け角度を変えられる ように見えました。
　でも、こういうのって、「こちらを立てればあちらが立たず、あちらを立てればこちらが立たない」となる事が 見え見え。(^^;;;

　とは言え「せっかく変えられるのだから、ものは試し」で、初回点検のついでに上げてもらいました。

　そしたら意外なことに、アップとダウンの 両方がダメ になりまして。(^^;

　見え見えの状況を話してやり過ぎを避けたいと「可能なら、気持ち程度に 上げて♪」と依頼したのだけど。意図が工場に伝わっていなかったのか、 3 度くらいを期待していたのが 30 度くらいになっていた。

　こりゃきっとダメだろうと考えつつ乗った帰路で。ダウンが 放置できないダメ加減 であると判明。やっぱりねぇ。(^^;
　四苦八苦で帰ってすぐに、自分でほぼデフォルト位置へ 戻しました。

　フィッティングでは「わずかに」とか「気持ち程度に」がちょうどなことが多いから、 2 度 3 度ズラして、ほんの心持ち上げた位置へ。

　 T30 トルクスソケットと小さいラチェットを使用。普通のラチェットだと頭がシフトアシストの筒に当たるのと、締めすぎは良くないのとで、小さなラチェットを使いました。
　ネジ留め剤は使われてなかったので、手ルクレンチで適度なあたり。

　後日、完全に標準の位置が一番マシであることがわかり、ずらしゼロの、完全に標準の位置に戻しました。（無駄な試みで、無駄な作業を工場にさせてしまった (^^; ）

　ついでに。シートがこの状態になっている事に気づかず帰ってきてもうた。

　これは工場のミスと確認不足ですが。元から、はめ込む位置と差し込む向きを正しく付けないとこうなってしまう、取り付けピッチリなシート。
　着けたクッション材のベルトで はめ込みの難度が上がってしまい、よりこうなりやすくなってしまっている。メカ氏の 想定外 だったのでしょう。

　帰路につくとき、自分で確認すべき でした。


　なお、座面 15mm アップのコンフォートシートに空気圧座布団（ Air Hawk ）と 3D メッシュシートカバーを着けたら、あら不思議。

　完全標準の位置で アップもダウンも全く問題無し になりました。今はまるで意識せずに乗れています。
　ハンドルを 20mm 上げるライザーを付けても全く大丈夫。

　座面とペダルの距離って、大切なんですね。 R1200 RT でもハイシートを使ったら身体の負担がゼロになったことを思い出します。

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小さなフィッティング

　かなり前に書きかけた記事に、ようやく追記してアップ。


　もうだいぶ前のことになりますが。 ETC マイレージ登録のため ETC カードの番号を見たついでに、届いた小物を装着しました。

　まず、リアキャリアの下に置く小物バッグ。ワンダリッヒの ギャップバッグ。

　ぷるぷるはリアキャリア下のスペースが狭くてバッグも薄く、あまり入りません。パンク修理キットの 二酸化炭素カートリッジ と 小型 LED ライト、簡易空気圧計 を入れました。

　出先でパンク修理をする羽目に陥ったことは無いのだけど、同行者がそうなったのを見たことはあるもので、念の為。

　ちなみにパンク修理キット本体を入れると厚みが増してしまって、バッグをキャリア下にねじ込めなくなってしまいます。(^^;
　距離ある外出ではパニアに入れるのが常の小バッグへ避難していますが、シート下の付属車載工具を抜いて、そこに入れる手を考えているところ。

　トリクル充電器が写っていますね。 K1300 GT のように補償修理で交換してもらってから わずか 1 ヶ月でクランキングが怪しくなる ようなことは、今の BMW バイクは 無いだろう と思いつつ。保険 で。

　珍しく乗る気になったときバッテリーがヤバイ！となったら目も当てられない機会喪失ですから。(^^;　納車整備の際に接続ケーブルをバッ直で繋いでもらって、プルプル登場初日から利用。


　次はブレーキペダル拡張プレート。ワンダリッヒの ブレーキペダルプレート。

　ブレーキペダルのストロークが大きくて利き始める 位置が深すぎ ることの対策です。
　タンクにくっつくように座れば何とかなるのだけど、そう座ると細いシートが股ぐらに食い込んでしまって、痛くなってダメだから。「何とかなる」だし。(^^;

　G310 GS の経験からプレートの効果は小さいと判っているのだけど、無いよりは明らかに良い、というやつです。


　そして、サイドスタンドの下駄。ワンダリッヒの サイドスタンドエンド。

　軟弱地面へのめり込み防止のためと、駐めたときの傾き過ぎを若干でも軽減するため。主眼は後者です。

　K1300 GT も R1200 RT もそうだったけど、プルプルのサイドスタンドは、 右側通行 の道路で路側に駐めたとき 丁度いい長さ だと思うんですよね。左側通行道路用別部品の用意がなく、日本向けも右側通行用のままかと。
　ところが、G310 GS は、適度な長さで適度な傾き。 G310 GS はインド市場を主眼に開発されたからでしょう。

　ちなみに軟弱地面では、スタンドの足先下に小石を入れることで対処してきていました。でも広い方が安心できることは確か。


　ついでに、G310 GS でリアキャリアの下にぶら下げていたポーチを 強引 につけてみた。

　こりゃダメですね。(^^;;;

　パニアケース上に置く形でタンデム・グラブバーに留める方がマシでしょう。

　ちなみに中身はパンク修理ボンベ 1 本で、スカスカ。 G310 GS では、ウェスで巻いた工具少々（プリロードレンチを含む）も入れていましたが。
　プルプルではボンベだけをパニアに放り込んでおく手かな。（ジップロックに入れウェスで巻いて、そうするようになった）


　小さなフィッティングは以上です。

　「何とかしなきゃならん！」だったシートと防風性能についてはまた別の機会に。あれこれ施して「ここまでが限界かなぁ」に、とりあえず至っています。

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ケース容量と重量（メモ）

　F800 GS は

　　パニアケース右 20 ～ 29 Ｌ， 6.84 kg　（ RT 比 ＋1.84 kg ）

　　パニアケース左 30 ～ 39 Ｌ， 6.77 kg　（ RT 比 ＋1.27 kg ）

　　トップケースは 25 ～ 35 Ｌ， 6.99 kg　（ RT 比 －4.01 kg ）

　パニア 2 つで 13.61 kg 。手に持った際の印象通り、 R1200 RT のパニアより重かった。
　RT ＋3.1 kg は、容量拡張機構が影響しているのだろうと思います。

　トップケースを加えて 3 点セット にすると、合計 20.6 kg 。見た目と容量の割には重いのねん。(^^;
　R1200 RT の 3 点セットより 1 kg 軽いけど、容量を 10 Ｌ も失っている。
（ F800 GS は 29＋39＋35 = 103 Ｌ で、 R1200 RT は 32＋32＋49 = 113 Ｌ ）

　F800 GS の車体重量とパニアを合わせると、 251.6 kg 。ちょっと 重い 。(^^;

　 3 点セットにすると 258.6 kg は、数値の印象で、だいぶ重いな と感じます。
　まあ、3 点セットつきの R1200 RT より 37 kg ほど軽く、 R1250 RT より 42 kg ほど軽いわけではありますが。

　ちなみに　ソフトバッグ S は（ 25 Ｌ 程度），1.95 kg で、トップケースより 5.04 kg 軽く、 3 点にすると 253.5 kg です。
　ソフトバッグ Ｌ は未計測ですが、 254.5 kg くらいになるはず。


　伊豆お泊まりツーリングから帰ってきたときのことを考えると。

　大荷物と、タンクバッグ、 ETC ユニットと配線、ドラレコカメラと本体と配線、大きなスクリーンとその支柱、フラップ 4 枚、ハンドガード拡張、サイドスタンド下駄、ブレーキペダル拡張板などが、 254.5 kg に加わっていた。

　疲れた身体の格納儀式で だいぶ重く感じた 訳です。(^_^;)

　以来、荷物をすべて下ろして倉庫部屋に運び込み、タンクバッグやケースとソフトバッグを外してから 240 kg ほどを定位置へ動かして、センタースタンドがけ。
　を終えてからパニアケースを再び付けて、最後にバイクカバーかけ。

　これがパターンになりました。すると「（パニアあり 285 kg ほどの）R1200 RT よりだいぶ軽くて楽だな♪」となる。(笑)

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大きなリアバッグ

　Henly Bigins の『シートバッグ Pro2 LL 』なるものを、リアキャリアに取り付けてみました。（本来はリアシートに固定するもの）
　容量 55 ～ 70 Ｌ の可変だそうです。

　これまで、こないだのお泊まりツーリングでも、 BMW 純正用品の『リアバッグ Ｌ 』（容量 50 ～ 60 Ｌ の可変）を大きな不満なく使ってきたのですが。
　もうちょっと入ってくれるといいんだけどな、思いまして。

　とは。

　F800 GS の 右パニア の 容量（ 20 ～ 29 Ｌ ）が小さく感じ て、中の形状も悪くて無駄空間が生じ、拡張しても 思ったように入らない。中にある拡張用レバーも邪魔で、荷物の落ち着きが悪いし荷物を押し込みにくい。
　外して横倒しにしてぴっちり詰めていけば、そこそこ入るのでしょうが・・・ 出先じゃ無理な相談です。

　左パニア は 30 ～ 39 Ｌ だから、拡張すれば数値だけは R1200 RT より大きいのですけど。なぜか、あまり入らない 感 が・・・

　RT のような荷物崩れ防止のゴムベルトが無く、サイドスタンド停車で蓋を開けるとガラガラと崩れ落ちてしまって始末が悪く・・・
　出先で開ける度にいちいちセンタースタンドをかけてソッと、とか現実的じゃないですよね。

　トップケース は重いのに 35 Ｌ しか入らなくて、 G310 GS のときからほとんど使っていません。
　雨降りのときは安心だけど、雨でも乗るのは荷物が多いお泊まりツーリングくらいだから。

　お泊まりツーリングのように荷物が多いときは ソフトバッグ Ｌ（ 50 ～ 60 Ｌ）にも登場してもらって、出し入れあるものはこちらに入れることになります。

　強力保冷パックと飲み物入りのしっかり保冷バッグ等、ずっしり 重いものを高い位置 に置くとロールの重量感が増して 操縦性を落とす から、本当は左パニアに入れたいのだけど。

　んで、こないだ の 3 泊お泊まり。 3 日目 4 日目の着替えを入れたボストンバッグを宅急便で宿に送っておいたし、保冷バッグを積んでなかったのに。

　カメラバッグと小物袋に加えて入れた用心の防寒着・防寒具がかさばって、宿入り直前のコンビニ買い物を積んだら ソフトバッグ Ｌ がパンパン。
　左パニアは、着替え類と洗面具や薬ポーチ、充電器類ポーチが入ったデイパックと、雨ウェア、念のための電熱グローブでパンパン。右パニアは折り畳み椅子と工具ポーチ、パンク修理剤、予備グローブ、雨グローブでパンパン。

　それで冒頭の もうちょっと入ってくれるといいんだけどな となりまして。
　リアバッグの容量を 10 Ｌ 増やすことで、右パニアの不足を補う企みです。

　Web サイトの商品紹介ページをしげしげと見て、設けられているノンスリップシートなるものを使えれば、リアシートでなく リアキャリア に付けられそうだと判断。
　型くずれを防ぐ芯材が入っているのが良さそう。開口部が広いことと、両サイドも開口することが使いやすそう。幅があってサイドが開口するから、トラベル三脚すら飲み込んでくれそう。

　そしてポチ♪っとな。


　写真のように、リアキャリアに付けることができました。 v(^_^)
　まずまずガッチリ付いて、無理はあまりないと思います。

　ベルトの余りを巻いてベルクロで留められ、プラプラさせずに済むのも良いな♪思いました。

　使ってみる前からわかる、ソフトバッグＬ と比べたマイナス点。

• 芯材も影響しているのでしょう。 4.3 kg は ちょっと重い。トップケースのほぼ 2/3 あるですよ。容量は倍ですが。
• 付けるとき、ウリの 4 点支持 取付けベルトの位置を調整 しながら付ける必要がありそうで、ソフトバッグより 少し時間が必要そう なこと。
• リアキャシア下にねじ込んであるパンク修理剤＆ LED 懐中電灯のポーチと 4 点支持取付けベルトの併存ができず、ポーチを断念しなければならないこと。
• 降られたら、付属 雨カバーの使用が必須 であること。
• ソフトバッグ Ｌ と比べて やや低い。しっかり保冷バッグやカメラバッグがギリギリそう。
• リアシートに少しかぶってしまい、タンデムのとき 狭いと言われてしまいそう なこと。まぁ、まず滅多にやりませんし、タンデムのときはソフトバッグ Ｌ かトップケースを使えばいいわけですが。

　使ってみてどうだったか？はまた後日。 v(^_^)

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