伊豆その４（１）: ぽてち's log

2025.04.12

伊豆その４（１）

　出発、13:35 。(^^;

　14 時出発でも休憩を短時間の 2 度で済ませば 18 時過ぎに到着することがわかっていて、高を括った訳ではありません。
　早く出発できれば渋滞が軽度で済むはずだし、宿に直行せず、観光っぽいことやンマそう♪な昼食もできるわけでして。

　毎度のように土壇場で「あれ積む、これも入れておかなきゃ」となって、「あ、登録地点をナビに転送しなきゃ」まで始まって。荷物を持って下りるのが 12 時を過ぎてしまい。
　バイクカバーを外し始めてからも、ひと段取り毎に、煙突休憩が入り込む。

　あ！もう 13 時半だ！　からの、慌てて出発。(^^;

　出発時に、雨滴 パラりパラり。首都高速に乗る頃にパラパラの小雨っぽくなり。東京料金所くらいまで、行ったり来たりでした。
　以降、時おりパラりパラり。足柄から雨滴なし。

　足柄 SA で短時間の煙突休憩。

　裾野 JCT －長泉沼津間の新東名で、メーター読み 118 ～ 123 km/h の巡航。フラップ 4 枚に増やしたら

　走行風の騒音が明らかに減って

　「回転数がバンドに入ったくらいで丁度よく、エンジンからの響きも車速制御の動きも 心地よい♪」になりました。

　15 mm 肉厚のコンフォートシートに加えて

標準
　

コンフォート

　 Air Hawk（空気式クッション）と 3D メッシュシートカバーを装着したものですから。尻の痛みがけっこうマシになって、沼津辺りまでは尻の違和感や痛みが意識に上らず。沼津から先も、走りながら尻をモゾモゾさせるほどの事態には至らず。

　加えて、姿勢の微妙な変化でシフトペダルの操作が容易になる。上げ下げともペグが標準の位置で問題なし。

　こりゃもうツアラーだね♪　と、ニマニマ す。(笑)

　重量は自分の許容範囲のようで、カーブや停車で緊張せず に済み。アプリのログを見ると、最大傾き角 33 度まで倒していました。走り慣れた地元車と同程度の速度ではありましたが。
　よって、中日に下田 - 松崎間の海沿いクネクネ道を 緊張や疲労なく走れ て

　こりゃ望んでいたツアラーだ♪　と、ニマニマ。(笑)

　とは言え、防風性能とシートは R1200 RT に及びません。

　RT の純正ハイシートと社外の大スクリーンは飛び抜けたものがありました。

　最終走行距離

　課題はまだ残っていて。ハンドルを少し上げないとならん です。

　体重で潰れるとは言え座面が 25mm ほど上がっていて、姿勢の前傾が少し増した。肩と腕の疲れ、そして背中の疲労痛が生じます。出発から帰宅まで通して感じて、何とかしないとならんな、と。
　工場長に相談だあ。（すでに相談済み）

　上げすぎで殿様姿勢が過ぎると、前荷重不足でカーブを走りにくくなるし、高速道路で疲労するようにもなってしまいます。（ K1300 GT で可変タイプのライザーを使った経験）
　よって程よいアップ幅が必要。 10 ～ 15mm がいいところではなかろうか。

　調べてみると、純正オプション のハンドルライザーが 15 mm アップで良さそうなれど、純正ナビ台との併用不可。
　さらに調べると、ナビ台をメーター上に持っていく方法がありそう。が、ナビが遠くなって、走りながらちょっとした操作をすることが難しくなってしまう。（ある程度のことは左グリップ根本のダイヤルでできるけど）

　もっと調べると、純正ナビ台を 併用できる ライザーがワンダリッヒにありました。 20 mm アップとな。

　併用タイプと併用無しタイプの写真を見比べて、併用の可・不可は添付のネジ長の問題らしい、と考える。

　まず、ワンダリッヒのライザーを付けてみて。 20mm は上げすぎだと感じるようだったら、そのネジを流用して、場合によっては 5mm 切ってもらって純正ライザーを付ける算段をする。
　こんな手を考えました。入荷は 4 月末だそうです。

　閑話休題

　足柄以降は雨滴なく、どんより曇天。 7 ～ 9 度で、冬の気温でした。足先が冷えてきて、少し苦痛。
　次は道の駅伊豆月ヶ瀬で、短時間の煙突休憩。

　月ヶ瀬出発時の写真が下。ここまで 3 時間ちょっとでした。

　船原峠はほぼ単独で、自分のペース（ゆっくり）で心地よく走れる。土肥からの R136 では 前の車に引き離され気味。

　もう少しでお宿のところでコンビニに寄って飲料他を買い、夕暮れ気配の中、長めの煙突休憩を取りました。（ BMW Motorrad アプリの「あと 1.6km 」は嘘だったと思う）