低回転での粘り、若干増す

　一定速度を維持する程度の負荷のかけ方で、クラッチを繋いだまま 2,200 rpm を切っても、「死ぬ！もう死んでしまう！！」と訴えてこないようになりました。

　平坦路で、落ちた速度をゆる～く回復していくくらいであれば、 2,200 ～ 2,500 rpm でも抗議してきません。
　急かすと「キツイってば」言うてくるけど。(^^;

　平坦路で２速や３速の一定速な巡航なら、 2,000 rpm も「仕方ない、許しちゃるよ」と言う。

　心地よいのは、 2,800 ～ 3,300 rpm くらいを使う巡航ですけどね。キツイことを強いている感がなくて済むのは、一般道でも高速道でも、某パパさんが言うていた 2,500 ～ 3,000 rpm の巡航かな。
　そこから下側に外れても、多少なら受け入れるするようになったんですね。

　だぶん、 振動と打音が減ったのと同根だろうと思う。点火タイミングがちょびっと変わったのが一番で、振動と打音が減って「使っても大丈夫」と感じるようになったのもあると思う。

　ここでも「ふつ－」の２気筒になって、面白味が減ってしもうたです。

　って、なに喜んでたんだ！(笑)

　房総の道で車の後ろについても、メバチくんのように３速で走れるのが、けっこう助かります。
　40 km/h（ 2,000 rpm ）が下限ギリギリだで、 直線を 50 km/h くらいで離れていってくれて、カ－ブもあまり落ちない車に限られますけど。
（ 1,700 rpm から使えたメバチくんは、振り返るとけっこう余裕だった）

　ワオはアクセルが鋭敏じゃないから、２速でも走れますけどね。やっぱり前後の G が強めに出るし、頻繁なシフトが多少でも減るのは助かるです。

　はじめのうちは「３速じゃ全然に無理だ」と感じて、カン！コン！とシフトを繰り返し続けて３速半クラッチも多用して。
　こりゃクラッチ板がすぐにすり減るゾイ！と、危惧しておったです。

　停まって距離を空けて違う車に入られたり、疲れてきて強引に抜き去るようなことも。せずに済みそう。

　上記の回転数域で、高速道路を 85 ～ 90 km/h でのんびりと巡航。メバチくんのときは、し難かったです。
　股ぐらがキツくて、移動を早く済ませたくなった。エンジンも「遅すぎ～。欲求不満がたまる～」と囁いた。

　話し合った末の妥協線が、制限速度いっぱいでした。メ－タ－誤差を補正した実際値で。
　奴の本音の妥協線は、 140 km/h でしょうね。んな素振りだった。応じて身体もガッチリ！していたし。

　これがワオだとのんびりを受け入れて、身体も柔軟。高速道等で轍状のところを通ると、フレ－ムかドライブシャフトがヨ－方向にしなるのが感じられる。 CB1300 を思い出しました。

　先日、アクア連絡道で見えると気づいて見ていたら、ショックアブソ－バ－が しなやかに、よく動いておったです。

　与えるキャラで、ホントにあれこれ作りが違って、身体が受ける感じるものが異なるのねん。
　今は乗る度に発見があって、思いを新たにしています。

　今の総走行距離は覚えていません。(爆)

　近頃、パッと見た数字をすぐに忘れてまう。(^^;;;;;;;;;;

　ライダ－ス カフェに向かうアクア トンネル内で 2,000 km を越えました。
　
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