バッテリー逝きかけから復帰か

　　

　自分のブログを過去記事探索したら、そっか、バッテリーを保証交換してもらったのは昨年の 12 月 5 日だった。K1300 GT 納車から１年もせずにバッテリーが逝ってしまったのですね。

　で、バッテリーがまた怪しい気配。(^^;

　電熱ジャケットのテストをして帰ってきた先週日曜日の晩、帰ってくるなりオプティメイト４を繋いでみました。この季節、電気を食う電熱ジャケットを使って帰ってきたら、補充電した方がよいだろうと思いまして。

　そうしたら、ありり？ (^^;

　サルフェーションを感知すると点灯する赤インジケーターが点いてしまった。(^^;;;

　これまでの１年間、サルフェーションを感知してくれない使い方をしてきて、はじめて感知する使い方をしてみたら点いてしまったわけです。
　どーゆーことかと言うと簡単な話し。車輌側の接続をしたままだと感知しないのです。はじめて、車輌側の端子を外してオプティメイト４を繋いだのですね。

　赤インジケーターは「回復充電」なるモードに入った報せでもある。待って様子を見るしかないので放置。で、翌々日の出勤時にちょいと見てみると、サルフェーション感知の赤インジケーターが点灯したまま。

　電圧を上げて電流値を抑えながら充電する「回復充電」モードがずっと続くってのは、ちょい変？と考えた。誤感知とか誤作動とか、起こってない？と。
　そこで AC アダプタをいたっん抜いて、挿し直して出勤。

　晩に帰ってきたら、やはり赤インジケーターが点灯したまま。

　四の五の考えても打つ手がないので、考えないことにした。(笑)　そして届いた電熱のレギュレータースイッチを確かめるべく、電熱を着てソケットをパチ☆
　レギュレータースイッチのインジケーターが点灯して暖かくなってきた。こんどは大丈夫のようです。v(^_^)

　で、オプティメイト４の AC アダプタを挿し直したら、こんどは赤点滅が始まった。この赤点滅、サルフェーションや深放電が深刻な場合に始まる「ターボ回復充電」なるモードだそうです。
　サルフェーションで十分に充電されないところに短時間でもエンジンかけずに電熱を使ったから、深刻な放電状態にあると感知したみたい。あ～あ。(^^;

　やっぱり打つ手がないので、オプティメイト４を繋いだまま２晩放置する。日曜日にエンジンをかけて確かめてみよう ＆ それまで放置だわさ、と。(^o^;)

　そして金曜の晩に、適合バッテリーとその価格を調べに入る。(爆)

　バッテリーの規格も動作原理もよく知らないけど、調べた範囲で、YUASA の YTX20L-BS あたりで勝負が順当け？ とか思う。
　仕様は 18 Ah だけど画像によっては 18.9 Ah と表記されているし、取説の適合が 19 Ah の K1300 GT でも大丈夫でしょう、と。端子の穴の向きが違うけど、これも何とかなりそうな気がするし。などなど、起きてからも出勤直前まであちこち見ていて遅刻しそうになる。(^^;;;

　んで、土曜日の夕に仕事から帰ってくるなり見てみると、満充電を感知した後に入る「充電確認」のモードに入っていました。あらま。(=^^=)

　夕食前に再び見に行ってみると、結果良好の表示で「メンテナンス モード」に入っていた。これ、電圧保持テストと微補充電を 30 分ごとに繰り返す「これで放置しておけ」モードです。

　もしかして、助かった？ (o^_^o)
　
　
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