アルトに乗って、ハングリータイガー: ぽてち's log

2011.07.19

アルトに乗って、ハングリータイガー

　不注意で、リアハッチとリアバンパーを、ちょいゴツン☆やっちまいまして (^^;;; 車を修理にだしていました。
　見積もりにかかった時間やら見積もりの内容やら、また話しが行ったり来たりドタバタあったことは、まぁいいとして・・・よくない！　３週間もかかった見積りの額が最終的に 54 ％もズレるって、どういうことよ。(笑)　当初見積もりからだと 102 ％も違うし。(^▽^ﾒ)

　さすがにね。店長さんと話しをさせてくれ、とやりましたです。はい。

　店長さんと話しをしたかったのは別件の内容なのですが、ついでに。どーも、依頼して返事をもらったことと、実際に起こることとが異なる傾向。強くあるようです。(^_^;)

　んで、代車をだしてもらって、それがこれ。

　最初は、おぉ！やっぱり軽ってこうですか！ と思いました。要するに、サスペンションがお粗末なんですね。タイヤも酷いですが、根っ子はサスペンションです。
　実に貧相。(^^;　「ショックアブソーバーを、屑値で作らせているでしょ。サスペンション作りもチープ感ぷんぷんの動き方だし、これで 100 万円は高すぎるよ」と思った。トーションビームの動き方はぶらんぶらんだし、たぶんスタビライザーも無い。実に貧相だと感じましたです、はい。(^^;;;

　でも、軽の現実って、こうなんですね。「どうしようもない」と見切りをつけた LIFE DIVA Turbo は、スタビライザーをつけて、安いダンパーでも締めた設定、そしてタイヤで何とかしようとあれでも頑張っていた方なのねん。(^^;

　ポジションの設定も、大柄な人間が乗ることは想定外。シートも貧相。AV 系の装備は交通情報とニュースしか聴かず、興味の対象外なのでどうでもいい。ウィンカーを出すと鳴り続けるチャイムが、これまたチャチな音色で大きく、耳障り。

　その代わり、エンジンは良い。アイドリングはやっぱり静かだし、回せばそこそこ力がある。非力をカバーする回し方の AT 制御も、実用的でよい。ブレーキはアシストが強く、思ったより実用になる。もうちょっとマシなタイヤを履いてバランスするでしょう。

　ぶっつけ検査を通るボディに、まともに使える見事なエンジンとミッションを載せて、アシスト付きブレーキも奢って。あとはどうでもいい。許容範囲のぎりぎり薄皮一枚を残すくらいまで、コストを削る。
　要するに、そんな作りなのねん。サスペンションも「まともに使える」要素のうちに入れるべきだと思うのだけど、要するに、そんな作りなのねん。

　乗ってみた感想がこうだったので、銀座はいいけど、その後で横浜の日野と幸浦まで行くのはチトいや～んでした。(^_^;)

　でも、仕方がありません。営業氏が電話をくれて、出かけるときは自分の SX4 を使ってくれてよいと申し出てくれたけど、そこまでしてもらうほどでない。中央道や上信越道を延々と登るわけじゃないし、志賀草津道路を走るわけでもないから。

　ということで、覚悟して西銀座入口から入った首都高速。

　用心しながらカーブに入ると、なんとか走るじゃないですか。会社線のカーブ、汐留あたりのカーブ、レインボー橋手前のカーブ、なんとか走るですよ。少なくとも世の遅い車より、高い速度で曲がっていけます。
　レインボー橋の登りや、浮島から鶴見つばさ橋への登りでも、遅い車をパスしながら登っていくし。すごい！すごい！(^o^)

　帰る頃にはすっかり慣れて、浜崎橋から宝町、そして西神田までのワインディング区間(笑)もすっかり平気。教科書通りにこう扱うと「なんとかなる」のねんと、運転を楽しんでしまいました。v(^_^)
　「なんとかなる」の範囲で、そういう速度ですけどね。でも、世の遅い車より高いペースで大丈夫。助手席はいや～んな気持ちに包まれていたようですが、ぽてちはコントロール感をもって運転していました。

　重心の低さは偉大。あらためて感じました。低いといっても今どきの高さがあって、全高を 10 cm、応じて着座位置も下げるべきだと思います。が、非常識に感じた LIFE DIVA Turbo よりナンボもマシな動き方ですもの。
　LIFE DIVA Turbo の、ぴょこたんぴょこたん跳ね動いてトッ散らかって制御不能に陥り、バスのように倒れかねない系の動き方でない。チープさ故に腰砕けする系の動き方なんですね。おまけにチープだから予兆がたっぷりで、かえって制御が楽です。(笑)　わずかな違いでこれほど違うか！と感心でした。
（全高の違いだけでなく、ボディ形状からくる屋根重の違いも重心に利いてそうです。）